丰田的纯电动车开发，又又又起变故了。
近日，据外媒报道，丰田将取消旗下雷克萨斯品牌纯电动轿车LF-ZC的量产版车型开发。
（图源：雷克萨斯）
随后，丰田公司证实了这一消息，并表示，此次开发中止的原因是“考虑到市场需求的变化，此次调整是对公司车辆开发项目整体调整的一部分”，并称这并不代表雷克萨斯将放弃纯电动汽车。
LF-ZC曾于2023年东京移动出行展首发亮相，定位为雷克萨斯“下一代纯电车型”，官方称其采用下一代纯电架构、搭载线控转向技术，并配备全新操作系统Arene OS和先进人工智能技术。
（图源：雷克萨斯）
雷克萨斯曾表示，LF-ZC计划于2026年底投产，并于同年上市。此后，雷克萨斯又考虑将该车的投产时间调整至2027年中期。
其实这并不是丰田第一次暂停纯电车型开发。2021年12月，丰田汽车曾举办了一场战略说明会，在说明会上，丰田一口气亮相了涵盖轿车、跑车、跨界车、SUV、皮卡的15款车型，除bZ4X外，其余均为概念车。
（图源：丰田）
就在次年，就有外媒报道称，丰田已经暂停了其中的纯电皇冠（参数丨图片）和纯电FJ车型的生产计划。时隔四年半，这14辆概念车里最终落地生产的也少之又少。
有了之前的暂停开发经历，雷克萨斯这次砍掉LF-ZC，电车通（ID：dianchetong233）也并不很感到意外。
那么，丰田为什么一直在纯电动领域反复横跳？丰田在电动化转型上还有未来吗？
反复横跳的丰田，造不好需要长期主义的电动车
丰田在纯电领域反复横跳，日本本部近几年几乎没有几款纯电新车上市，董事长丰田章男对于纯电动车的态度，算得上是一个重要原因。
虽然丰田章男一直声称，他一直坚持的是“多路径碳中和”路线，即纯电动车只是碳中和的选项之一，插混、普混甚至燃油车同样是走向碳中和的路线之一。
但从丰田章男过往的各种发言来看，他对纯电动车的态度大概率是偏消极的。
（图源：丰田）
他关于纯电动车的著名言论包括但不限于：“我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就会越严重”、“如果日本汽车全是纯电动车，那么夏天日本就会出现供电短缺”、“转型纯电动化会摧毁日本经济”……
甚至丰田章男还指责过各国政府对于纯电动的推广政策、呼吁车企应该继续投入混动车型研发……
总之，就是一句话：“主观不努力、客观找原因”，怪碳排放、怪市场、怪电力缺口，甚至怪经济，总是在证明没必要大力投入纯电动车，电车通（ID：dianchetong233）觉得，这就给人一种小朋友不想上学，就说考大学不如初中毕业送外卖赚钱一样的感觉。
并且，丰田章男还曾表示，纯电动汽车最多只能占到30%的市场份额，剩下的车将由混合动力、氢燃料汽车和燃油车占据。
（图源：丰田）
那么，这么多年过去了，无论是丰田的混动技术，还是氢能源技术有什么明显的进步了吗？
回看中国市场，这几年间，曾经以丰田为学习对象的比亚迪，它的混动技术都迭代了好几次，无论是在油耗、续航，还是充电速度方面，都有了相当大的进步。就连造车经验远远不及丰田的理想，扎根增程混动这么多年，都已实现了增程器从外采到联合研发再到自研的转变。
丰田呢？总不能指望董事长喷一下纯电动车，自己的技术、销量表现就能进步吧。
不重视新技术的研发，反而选择反复横跳，隔段时间给自家的电动化画个饼，再隔段时间吐槽一下纯电动车，再隔段时间决定停止某款电动车的开发……这样一直循环下去，精力全都用在内耗上了。
（图源：丰田）
中国有句俗语叫“兵熊熊一个，将熊熊一窝”，汽车工业又是一个要有长远眼光和长期主义的行业，新能源车这一细分领域更是如此。
但其实，也不能一棒子打死丰田，至少丰田旗下还是有电动化转型做出成果的市场的。
没错，就是中国市场。
丰田电车，看中国？
相较于丰田在日本本土对于电动化转型的各种反复横跳、犹豫不前，丰田在中国市场的电动化转型，就显得快得有点不可思议。
目前，丰田在中国市场已经打造了4款纯电车型，分别是一汽丰田的bZ3、bZ5，广汽丰田的铂智3X、铂智7。
（图源：广汽丰田）
值得一提的是，丰田在中国打造的电动车，均是和合资方以及其他公司合作打造的。像一汽丰田的bZ3、bZ5就是和一汽以及比亚迪合作，并且使用比亚迪的弗迪电池；广汽丰田的铂智3X和铂智7，就是使用广汽的新能源平台打造的。
但无论如何，丰田在中国市场的电动化、智能化转型，至少做出了不错的成果。就比如刚才提到的四款纯电车型，它们都有搭载激光雷达+Momenta辅助驾驶系统的版本，比丰田在日本本土售卖的车型，强得不止一星半点。
（图源：一汽丰田）
广丰的铂智7就更离谱，不仅有高阶智能辅助驾驶，还配备了华为鸿蒙座舱和小米的CarIoT生态，要是把车标遮住，估计应该没多少人会相信，这其实是一部丰田车。
（图源：广汽丰田）
甚至就连油混车型智混卡罗拉，在国内都配上了12.9英寸大屏和骁龙8155车机芯片，只能说这配置很中国了。
并且，丰田在中国市场研发工作的重心，也已经逐渐从日方转移到中方。
2023年8月，丰田将丰田汽车研发中心（中国）有限公司，更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，并且丰田在华的三家企业（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技）的研发工程师，均能打破壁垒参与到该公司主导的研发项目中。
在2025年的上海车展中，丰田更表示，将面向中国市场的产品研发的决策权从日本总部移交到中国，并且建立起中国独立的研发体系，和实施中国首席工程师体制。
（图源：丰田）
电车通（ID：dianchetong233）觉得，尽管丰田在日本本土持续开摆，但得益于中国巨大的市场，以及丰田在华三家合资对象在新能源领域的技术积累，丰田在中国市场发展电动化、智能化的势头还是很足的。
“橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳”，同样一家车企，在本土市场新车被砍、电动化转型难以推进，在中国市场却积极拥抱电动化、智能化。不知道未来某一天，丰田在中国合作研发的新能源车，是否会进入日本市场，实现“降维打击”呢？
起了大早，能否赶上晚集？
从丰田在新能源领域的发展经历不难看出，丰田完全是“起大早赶晚集”的状态。
从当年领先全球的首款量产混动车型普锐斯，到后来和特斯拉合作研发纯电动车，再到现在电动化转型止步不前，近30年的时间，丰田从领跑者变成了追赶者，留给丰田的转型时间似乎也所剩无几。
不知道再过几年，是否还能看到丰田再发力电动化→丰田章男反对电动化→丰田砍掉电动车研发的又一次轮回呢？